来看看奥迪去年挣了多少钱，下步要做什么？(干细胞多少钱)

前段时间，奥迪公布了2021年财报，2021 年全球总销量台，相比着2020年销量还略微下降了0.7%，虽然总销量没什么进展，但纯电汽车交付了81894台，比2020年足足增长了57.5%，销量表现最好的是奥迪 Q4 e-tron，达到了21,098 辆。奥迪更是趁热打铁，将在电动化和混动领域投资约180亿欧元，彰显了其决心和信心。

不过就2021年来看，奥迪比着同为BBA的宝马（124亿欧元）和奔驰（142亿欧元）来看，奥迪的赚钱能力还是相差甚远，毕竟奔驰和宝马都是相对独立的大集团，而奥迪在许多人印象中，奥迪只是大众集团的一个子品牌。

其实奥迪也是一家集团公司，像Cosworth技术公司、quattro有限公司还有鼎鼎大名的兰博基尼汽车公司都隶属于奥迪旗下，“Cosworth”公司大家相对比较陌生，它其实是一家极赋传奇色彩的引擎制造商，专门给赛车提供性能超绝的引擎，94年迈克尔·舒马赫获得世界冠军所驾驶的贝纳通赛车，就是采用的考斯沃斯（Cosworth）提供的引擎。至于quattro我想就不用说了吧，只管踩油门，剩下交给quattro“跨筹儿”都被玩坏了。

以上说这些，是希望大家正视奥迪，在国内许多人对奥迪的定义就是“高级大众”。其实奥迪还是有自己的特色，即便在大众集团中，奥迪也拥有非常高的优先级和独立性。就拿今年的财报，宾利品牌就纳入到奥迪报告中，表明大众是将宾利、奥迪、兰博归为了高端派，希望他们紧密合作。

再来看下奥迪接下来的目标，重点依然是脱碳，加速推广电动汽车，计划较为激进，要在2030年达到年交付量300万辆。

纵观奥迪，从quattro四驱、到Matrix LED矩阵式头灯，到如今奥迪主拿的e-tron纯电科技，奥迪算是一直都在汽车行业创新的前列。包括奥迪汽车的内饰总能营造出科技感和未来智能感。

奥迪在接下来的规划中，车辆驾驶体验计划将是重点，通过驾驶者对转向质感的要求，包括声学和内饰触感等各种细节，都将是奥迪未来完善和攻克的重点。

奥迪规划文中也多次提到要与CARIAD通力合作，其中CARIAD是大众全新电子电气架构，加上我们熟知的大众MEB还有和 E³ ，大众集团已经拥有三大电子电气架构。先进完善的架构将会为奥迪在智能化和自动驾驶领域中发挥有力推动作用。

但是奥迪也有隐忧，毕竟全球范围认知中底蕴都不及奔驰，操控不如宝马，品控不如雷车，尤其在变速箱这块儿。

若后期若实现纯电化，又难免旗下部分产品与蔚来、理想产生摩擦，毕竟在纯电领域，眼下奥迪并不比造车新势力强到哪儿去，奥迪的纯电车型，如奥迪q5 e-tron被网友吐槽价格昂贵智商税，轴距动力和大众ID6没有太大差别，换壳换标却多卖了20个W。说明奥迪在纯电领域的群众基础和品牌附加值，远不及在燃油领域的地位。

欧洲诸多强企都在推行电动化，传统汽车制造厂阔步转型已是大势所趋，希望奥迪抓住关键的5年，将更多更好先进的技术用于车辆及软件服务。